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香港 2019年12月2日回香港，從西九柯士甸站乘地鐵到紅磡火車站，再從火車站步行回家，從火車站外望理工大學的建築物，有很多火燒過的痕跡，很多窗門都遭破壞，尤如大戰之後，從打遊擊戰到打城堡戰，從打嚥喉戰到「圍魏救趙」，不過對方是打遊擊戰出身，深諳「圍點打援」之技…… 2019年12月3日是今次回港第三次行麥理浩徑第一段，同行者是念社會學的師兄師姊，西貢午餐後我們乘的士往東霸，在那裡的附近山頭眺望浪茄灣及香港東海，回程時由東霸步行至北潭涌，這段路要個多小時，行程很愜意，當時夕陽西下，暮靄初起，向東南遠望，遠島海峽變成一層層山影，格外好看；晚上在永和酒樓用饍，我在街市買了海鮮到酒樓加工，師兄買了餐酒。 這晚飽飯酒醉，除談我的solo China見聞外，總不免說及香港的情況，意見並不盡同，能互相分享意見卻是很難得，我曾經與人談起近年中國的發展卻給人窒：「你講得大陸咁好，你又唔返大陸住！」「你講得大陸咁好，你為甚麼要移民？」說到這裡，其實就係無得講，我要收口了；我曾經說過：「求學之道九式而矣：1聽、2讀、3寫、4講、5學友之論、6觀察之微、7實驗之証、8實踐之行、9學而能思。」其中「學友之論」極為寶貴，在中大四年，從學友中學到的，得益良多。 1949年後中國外受封鎖，內受意識型態之爭，到1978年「改革開放」，放棄意識型態之爭，集中力量將經濟產業搞上去，著力於改善普遍人民的生活，雖然中國現在仍有很多很多問題要解決或改善，但近四十年努力的成效，也不容否定；回說香港，我說過香港的現況是「意識型態之爭」，「意識型態之爭」這題目真不好說，事實上當代「社會學」的息微，也是由於「意識型態之爭」。 你可能會說：「Steve，以前啲人最喜歡說：「都係社會的錯。」而家你又乜嘢都賴「意識型態之爭」，究竟甚麼是「意識型態之爭」？」其實要講也不是難事，但要講得你明、講得你接受，並非易事，特別是在香港這般風頭火勢下，真不易說，真不敢說，「它」已撕裂許多人的關係，再說「它」會撕裂我們的關係…… 2019年12月4日與前市政局的同仕午餐，當年香港政府殺「局」，這班同仕都趁機退休；晚與姊弟妹等家人吃飯。 2019年12月5日提早四小時到機場，一路通暢，在機場等候上機時，我又在思考香港的問題；隨著中國「改革開放」的成功，中國經濟興起，相對於香港而言，大部份工商產業内移國內，經濟結構起了很大變化，香港的經濟支柱餘下的主要是金融及旅遊兩大產業，建築業（樓市）及其他服務行業都依附著這兩項產業操作中，金融及旅遊的主要穩定因素是  law and order，經此一役，今後的金融及旅遊業會走下坡，要吃老本（儲備）了，香港人又何去何從呢？

長沙 今次solo China，廈門、福州、南昌都留三晚，長沙卻留四晚，因為長沙是中國重鎮，中國有五條軌車大動脈： 第一條是直1：香港西九龍→廣州→長沙→武漢→鄭州→石家莊→北京 第二條是直2a：上海→南京→濟南→天津→北京 第三條是橫1：濟南→鄭州→西安→蘭州（甘肅省會）→西寧→烏魯木齊 第四條是橫2：上海→杭州→合肥（安徽省會）→武漢→重慶→成都 第五條是橫3：上海→南昌→長沙→貴陽→昆明 從以上看，長沙、武漢、鄭州就是中國第一等級的軌車中轉站，其實今次我行的西九→廈門→福州高鐵，再北行就是溫州、寧波、上海，是第二條「直2a」的延展，我相信這條「直2b」將來一定會提速。 如同所料，長沙市有很多東西看： 2019年11月29日：長沙展覽館（美術、印藝）、湖南省博物館 2019年11月30日：洋湖濕地景區公園、湘江公園、橘子洲公園、黃興廣場（商業步行街） 2019年11月31日：長沙會議及展覽中心、中慢速磁浮軌車 2019年12月1日：五一廣場（CBD）、梅溪湖国际文化艺术中心 長沙展覽館剛有一個書法及篆刻展（下圖），極為可觀，倘吾故友麥老師能見到，一定很開心，湖南省博物館亦很值得欣賞，特别是那些竹簡及馬王堆出土文物；洋湖濕地公園周圍高廈林立，加埋個機動遊樂場（摩天輪及過山車），候鳥怎會再來？周圍找才見到幾隻水鴨，尚好這個濕地公園有個很有規模的科普館，有兩個半露天的巨大水族箱養了一些罕見的魚，設計模彷原生態，很有特色，這才不負此行，長沙市依湘江而成，湘江公園是沿湘江邊堤而造，過橋渡河，中央是橘子洲，其實是湘江中間的沖積島，此島有兩樣嘢看，一是晚清及軍閥時代的洋人海關建築，當時就係由洋人（英國及法國）來收中國的海關税！這種做法是否中國人不信任中國人呢？長沙是個很内陸的城市，也反映洋人在當時的勢力之大；另島的一面有年青毛澤東大頭像，將毛澤東塑造出這模樣，國內并不多見。 本來是去「世界之窗」，入場費太貴作罷，無心插柳，去了鄰近的長沙會議及展覽中心，剛有養殖業展覽，主題是長沙淡水水產養殖，從種魚、飼料、水體質素的有机及無机控制等等、真係大開眼界；下午去試搭長沙南至機場一段的中慢速磁浮軌車、所謂中慢速，其實平均都有70km/hr，但極靜及平穩，我感覺是如同悉尼的 Metro，但它是唔駛轆行的，至於比較悉尼最近通行的輕鐵，我就「媽媽聲」！因為重慢過元朗的輕鐵多多聲，「大佬！元朗的輕鐵已建成通行二十多年，人地都快過你，你點出來撈啫。」 黃興廣場（商業步行街）及五一廣場都係賣東西的地方，我現在過「減式生活亅，即係掉嘢多過買嘢，去那裡是看看有没有適當的東西作校友會 Chinese New Year Reception dinner 抽奨奨品，結果見了一些毛公仔老鼠（RMB15）很適合，依程序買了兩個samples影埋相等幹事會通過（下圖），通過後翌日準備大批入貨，那店那天竟然關了門唔做生意，明天便要走，無修，緣份也！以後教訓自己：見到好嘢，唔好等，出手要快，機會才不會失掉。 梅溪湖国际文化艺术中心外面極宏偉，除演藝館還有個當代視藝館，這視藝館收費 RMB40，很多嘢睇了，真係五光十色，令人眼花撩亂，抵睇；及後到附近的商場一餐廳吃飯，像吃自助餐自選，以重量收費，湯及飯不收費，看下圖，收了我RMB15，抵吃。  2019年12月2日乘高鐵由長沙經廣州南回香港，咁就完成了我的 2019b solo China 之行。

南昌 2019年11月25日乘高鐵由福州→南昌西，雖云高鐵穿州過省，但今次的高鐵行，由西九→廈門→福州→南昌，全程車速最多200km/hr，由福州→南昌，更穿過了許多橋樑與山洞（bridges and tunnels），可見軌道基建工程的浩大。 我較少講旅館，今次特别講講在南昌住的這所南昌千逸山水酒店，選他的原因是平，住三晚都係RMB771，即每晚約RMB260（包早餐），這店不近市中心，亦不近地鐵站（步行往地鐵要30分鐘），但鄰近南昌大學及南昌航空大學，近在咫尺，但今次大學不去了，為甚麼？因為「凍」，在福州是廿幾度C，到南昌得十度C，與的士司機談話，他說昨天還風和日麗，晚上颳大北風落微雨（雪水），整個南昌市在晨早得幾度C，唔通「貴人出門招風雨」？我更招埋寒風凍雨！我帶來的衫唔夠著，決定明天買衫著。 這酒店也很特别，是在多功能的建築物內，極值得提倡，地面三層是個體戶商場（包酒店前檯），主要是不同種類的私營食肆及超市，6至10層是酒店房間，11層以上是寫子樓，主要是補習學校；這酒店近大學，招引許多大學生，大學生消費能力不弱，内裡的火鍋店晚晚爆滿，另外補習學校也有很好的生意，怎知？出出入入都係同埋幾部 lift囉，lift內還有補習天皇宣傳，大學生都要補習？yes！他們補習是要入研究院的，國内人的讀書，拿個學士（他們叫「本料」）唔夠殺食，要入埋研究院最少拿個碩士才覺得夠專業。 2019年11月26日：滕王閣、八一廣場（市中心商業區） 2019年11月27日：江西博物館、八一起義紀念館 中國江南三大名樓指的是：江西南昌的滕王阁、湖北武汉的黄鹤樓，湖南岳陽的岳陽樓；這些「樓閣」皆因文學而出名，《滕王閣序》乃初唐四傑之一王勃的傳世大作，來到滕王閣頂層，下望是贛江，真是氣勢滂溥，TV新聞說今年安徽及江西省水旱，如果水頭充足，更有睇頭。 在國內乘的士我們很不方便，外邦人不能用「滴滴」打車，因為没有國内電話上網及沒有國内銀行戶口支付，現在有法例規定，RMB 乃國家指定貨幣，不可不收，問題又來了，的士司機很多時不夠零錢找贖，我有時都是當 tips、免找贖，不過帶備一些零錢付款，也是好習慣。 2019年11月28日乘高鐵由南昌西→長沙南，這一程的車速增快了許多，途經宜春及萍鄉等大市鎮，宜春有明月山，萍鄉有武功山，有机會應來行行；南昌市這樣便玩完，就我行的幾個城市，南昌的城市設計較佳，可能較少單車及三輪車在道路上行駛，交通更為通暢；南昌市在商業發展上不出名，可能南昌一向是中國航空業發展的重鎮，這行業較低調，隨著中國發展商業飛機如ARJ21，C919及C929等項目，南昌的工商產業將有更大的發展。

廈門→福州 從廈門北到福州南，高鐵票RMB 79，可知距離多近，車程１小時多，途經泉州，其實泉州也是一處可遊之地，在南宋、元及明初期間，中國的陶瓷、茶葉及絲绸，都是從泉州作出發點，遠銷南亞及中東諸地，稱「海上絲綢之路」，可謂没有泉州，就沒有景德鎮瓷都；廈門北之前有一站叫漳州，漳州水仙大家都知，實質水仙花原產中歐，中歐傳到中東，中東傳到中國，漳州人從此將水仙花種得出神入化，「金盞銀臺」，此為海上絲綢之路的印記，下次來福建，此兩地（漳州、泉州）可遊。 在高鐵上憂慮著怎樣由福州南至福州站，有車上查票員經過，我好問，她說補票便得，於是車上補票福州南至福州RMB 7.5，好事問，又解決了一個問題；來到福州，何事可作？其實福州沒有甚麼事可作，這兩天去了的地方包括： 2019年11月23日：三坊七巷（包林則徐纪念館、冰心故居、林覺民故居）、西湖公園，福州博物館、美街館、自然博物館。 2019年11月24日：福州大學、福州國家森林公園。 2019年11月25日乘高鐵由福州→南昌西，高鐵票RMB 263，車程3小時多，途經上饒及鷹潭等大市鎮，上饒有三清山，鷹潭有龍虎山，有机會應來行行；來南昌也有一段古，話說某年某月某日與一班朋友吹水，我舉了3個中國Quiz，第一個Quiz是江西省省會是甚麼？第二個Quiz是安徽省省會是甚麼？第三個Quiz是甘肅省省會是甚麼？竟然無人全答對，全部都係香港各大學的畢業生喎！可見港人對中國認識的貧乏。 江西省的省會是南昌，但又有人搞錯，問：「是否辛亥革命（1911）就是在那裡開始？」非也！辛亥革命發生於武昌，武昌現在是湖北省省會武漢市的一部份，1911年10月10日，同盟会领導的起義在武昌城爆发，史稱「武昌起義，打响了辛亥革命第一鎗，中國最后一个封建王朝清王朝在此次辛亥革命中土崩瓦解，中國2000多年来的皇帝制度至此终结。 中國許多城市是以「昌」以「寧」為名，昌者興盛，寧者和平，即係「安定繁榮」之意，南昌在中國近代史與武昌同樣重要，1911年10月10日武昌起義推翻帝制，然而軍閥割據，孫中山領導的國民政府仍然是革命尚未成功，1919年五四運動，中國知識份子的意識型態兵分兩路，一是以胡適為首的崇歐學美全盤西化派，另一是以陳獨秀、李大釗為主導的引入馬克思主義及蘇俄的社會主義革命經驗，1921年中國共產黨成立，國共合作，1925年孫中山病逝後，國共開始分裂，國民政府清剿共產黨員，殺死了很多人，1927年8月1日朱德、周恩來等指揮效忠中共部隊進佔南昌城抵抗，這是中共第一次成立自己的軍隊，所以八一成為中共建軍節日，這次「南昌起義」亦包含中共「鎗杆子裡出政權」的内涵，後中共軍隊曾嘗試南下東進擴展，皆失利而回，這支軍隊最後突破圍剿，北上與毛澤東的軍隊在井崗山匯合，開始他們西向北走的長征路。 南昌就是這樣，在中國近代史上佔有重要地位。

廈門 雖說在廈門住三晚，實質去頭斬尾，祗有兩天是全天在廈門旅遊的；Solo China都不會一條友行山冒險，金門島距離廈門很近，近過港島去大嶼山，有海上觀光團在近海觀察，費用奇貴，没有去，這兩天去了以下地方： 2019年11月20日：中山公園、廈門植物園、廈門海鮮市場。 2019年11月21日：華僑大學，中山路步行街，夜行白鷺洲公園。 我往的旅館並不接近地鐵站，去中山公園是因為那裡是地鐵站，廈門植物園很大而免費，有許多專題花園（如下圖的多肉植物小園），足逛半天，廈門海鮮市場亦很有睇頭，極多海鮮供應，這兩天晚上都吃了海鲜餐；豬牛羊、雞鴨鵝等葷吃，其實食味變化有限，這裡海鮮種類多，清蒸煎封，任君選擇，且真係海魚，需費不昂，RMB五、六十蚊一餐，何不大快朵頤。 去華僑大學是交通方便，因為買了由廈門北始發高鐵，所以順便探路，華僑大學校園雖小，中間一條小河分隔（下圖），但極典雅，那裡還有一個華僑的書畫展；「華僑」這觀念也很特別，以前國人出洋謀生，算是入了别國的籍，仍以華僑自居，心懷故國，近年「華僑」這觀念式微了；在澳洲，原籍英國的人不單心懷故國，連可以入澳洲籍也不入，情願永遠做 permanent residents；我認為移民他國，就像嫁出去的女兒，懷不懷念娘家是個人的事，但總不應做一些傷害娘家的事。 中山路步行街又很特别，整條街很受台灣影嚮，鳳梨酥、牛肉干大賣，一些餐飲餐食都是以台灣風格為主，想是很多台灣人在廈門投資；若問甚麼是「市中心」（Central Business District CBD）？在廈門應該是鷺江了，鷺江兩岸都是新型的商業、住宅或酒店大廈，本欲「鷺江夜遊（船遊）」，收費是RMB200多元一位，且罷，這晚獨個兒在鷺江岸邊步行（下圖），夜探這個白鷺洲公園，也很有情趣啊！ 2019年11月22日往廈門北，乘的不是地鐵，也不是一些普通公共巴士，這是介乎於專缐公巴與地鐵的公交，怎樣說，整段路是架空車道，但祗許一亝專線電動大巴士行走，途經廈門高崎機場，車行30分鍾到廈門北，都係收我RMB4元。

廈門 今次的整個行程是從香港西九龍出發，第一站是廈門留三晚，第二站福洲留三晚，第三站南昌留三晚，第四站長沙留四晚，最後由長沙中轉廣州南到香港西九龍，成一個 loop，不走回頭路，完成整個旅程，共住旅館十三晚；為甚麼不由長沙直接回香港？理由是班車少而且在晨早，若從長沙直接回香港，我要早上五時起床。 由長沙南至廣州南，每小時最少一班，從廣州南至香港西九龍，亦每小時最少一班，我的Solo China 全在非旅遊旺季進行，當天買當天行的高鐵票也沒問題，在長沙南我已買全程（即兩程）高鐵票；中轉也很方便，一般來說國内的高鐵站設計如同機場，departure 向上先走一層至候車處，乘車時再走回地面層（surface or ground floor）搭高鐵車，arrival 則向下走一層出高鐵站（多連接的士、地鐵及公交站成 Transport hub），中轉就是出車後往上走一層回候車處，不需要Check-out 又Check-in。 我在國内訂購高鐵票，通常是訂10:30 之後開行的，以免和本地人在返工時間迫公交，到下站旅館時間是下午2至3點鐘，即時可以 Check-in；有一點提一提，國内是用24hr 鐘的，16：00是下午4時，18：00是下午6時，20：00是下午8時，如此類推。 國內的最高現金值是100元，之下是50、20、10、5、1元，共六種紙幣貨幣，硬幣則有1元、五角、１角，在通用方面，五角及１角已很少用，有時買東西對方找贖要五角及１角，免人麻煩，我通常都會說：「不用找了。」一元硬幣卻很有用，因為地鐵自動購票机祇收硬幣一元，紙幣祇收10元及5元，一元紙幣不收，所以有個  coin-bag 載一元硬幣是必須的，國内公交便宜得很，地鐵多是二元起五元止，公交巴士是一元坐晒，年過六十，國内公交是免費的，國内六十歲以上人仕搭公交是掃咭的，有人說非國内人仕用 passport 或回鄉証証明都得，我沒有拿這些福利，公共交通咁平，我都懶得拿出拿入回鄉証show age，唔覺意掉了回鄉証重敝。 廉價公共交通這概念很重要，我在悉尼工作，每天返工放工坐火車共要十蚊，午餐我出外吃又要十多蚊，每天除稅後可拿一百元（最低工資計算），扣了車費及午餐費，我實質拿回家给妻子的是80元，根據英國的 Common laws，返工放工車費不可扣稅，現在我退休，不用返工，也省了那每天二十多元的車費及午餐費；國内的廉價公交，實質津貼一般普羅大眾及勞工出行之需，公交效率高、污染少（國内巴士現多為電動），為極利民政策。 國内的「斤」是市斤，即半公斤或500 gram （克），一斤等于十两，一两是50克，是國内民間街市的計重單位，有時在國内傳統餐廳吃餃子，會被問：「吃幾兩？」我多答四兩（200gm），很夠飽了；國内的大型「洋化」超市又不同，是用公斤（kg）或克（gm），可謂另一種型式的一國兩制在進行中，遇到民間的中型超市又怎樣？ packed food，他們用 1.45 kg 、0.45kg…… 等計重並標明價錢，散裝的如生果，寫的「斤」就假定是市斤好了。

廈門 Sociological facts 是甚麼？是自己親身經歷的生活體驗，所以就有 Solo China，不跟團，看的東西並非別人預先编排好，總言之隨遇而安，要看的是本地人真實的生活，我的主要交通工具是：除剛落高鐵站而乘的士到旅館外，全部都是搭地鐡或公共巴士，或靠行路，我每天行的路，絕不少於十公里。 Solo China有沒有風險？當然有，我的做法是以妻子為通訉中心，旅館有WIFI，出乎我意外，除  WeChat外，WhatsApp及Gmail在國內若衹用簡訉可通（附照片及文件不通）；今次在香港我買了到廈門的高鐵票，然後由妻子（在悉尼）替我在CTrip訂房，這點很重要，如果我唔 Check-in，旅館會找我的妻子（via email），我的行蹤由妻子 trace 著。 我給妻子的旅館要求是： 四星（是CTrip旅館設施 標準，五星最高級） 近市中心（最好距離市中心2至5公里以内） 價錢是 RMB 200 至400 一晚 最好有標明近地鐵站、有窗、包早餐、前檯支付、不吸煙…… 通常我到了站（如今次的廈門站），我會即刻在高鐵站買下一程的票（即由廈門至福州），當晚在廈門的旅館 WeChat 妻子，著她代訂福州的旅館，妻子訂了旅館後會覆我 Booking  confirmation reference；有兩點要注意，第一點是不要住公寓式旅館，上次在青島吃過虧，因為公寓式旅館沒有前檯，聯絡全靠手機，那次有個青年在公寓 meet 我，我給了他現金住宿費，他說會給我電子收據，後來沒有了事，當我回悉尼後，我的信用咭被再扣住宿費，後來我向我的信用咭公司及 Booking.com 投訴 double charges，過了一些周折那才了事，雖然沒有損失但極麻煩了；第二點是支付了現金，無論是 deposit 或住宿費，都要拿回發票，做一個收支兩訖的好習慣，以免日後麻煩。 訂高鐵票也有竅妙，例如廈門地方有廈門站，亦有廈門北站，福州地方也有福州站及福州南站，不要以為衹差個字啫！實質差一字，相隔雖無千里，但相隔有成百公里，廈門站及福州站其實都是舊站改建，較近市中心，廈門北及福州南都在市郊，我這次就是因為「平」，買了廈門北至福州南的高鐵票，要乘好一會車才到市中心的旅館，可謂因平得貴，得不償失。 以前說過我Solo China要授時而行，夏天太熱、冬天大冷都不好去，春節春運我承認唔夠人擠，五一及十一長假期更不要同人爭貴旅館，根據我今次的體驗，十月中至十一月中最理想，我十一月尾在南昌，寒流忽至，以前衣著有亞媽照顧，結婚後有妻子招呼，今次在南昌是成世仔第一次因天氣冷而要買衫著保暖。 … Continue reading →

廈門 山東省的省會（省首府）是濟南，但山東省最出名的城市是青島，福建省的省會是福州，而福建省最出名的城市是廈門，兩個城市的共通點是在清末民初，都是被「洋人」佔領而發展出來的城市。 廈門其實是個島，形態像個竽頭，廈門最重要的觀光點是鼓浪嶼，我到達廈門後第一天便想去鼓浪嶼，要乘渡輪的，其實距離如同尖沙咀至中環，可惜沒有普通渡輪，要乘旅遊船，費用奇昂，似同宰客，上了岸每個景點另行收費，結果決定不去。 以前說過，我旅遊的目的是：「山山水水」、「動物植物」、「民情風俗」、「傳統藝術」、「科技生活」共五項，我尤重於「民情風俗」；想在最近這四十年中，中國社會起了極深刻的變化，以前在中大讀社會學，有「中國社會」必修科，當時是1977年，中國社會封閉，教的老師自己都未在中國居住過，煌論對中國社會的認識，老師依書直說，學生抄書作文，大家都是扶扶轆轆、草草了事；然而我對研究「中國社會」的興趣，源於四方面。 第一方面是費孝通的著作：費考通原本讀人類學，結果成為「社會學」在中國的最初開拓者，以下幾本書是他的力作，我特别喜歡他那種很有中國人情懷的筆調。 第二方面是金耀基的著作：曾受業他教的一科叫 Social Organisations，金耀基最初是研究中國現代化的，走的是一般歐美理論路線，「面對歐美文化的衝擊，中國人如行是處？」這是他最初研究的課題， 如果他能集中研究台灣的現代化過程，學術成就會更高，後來他轉向行政學方面硏究，特別著力於大學的理念，與社會學分道揚驃了，我收集了他的三本社會學重要的著作：《現代人的夢魘》、《從傳統到現代》、《中國現代化與知識份子》。 第三方面是《中國農民調查》：這本書由陳桂棣及春桃著，寫作路缐是以記者身份走訪以個案形式探討在開放改革前期（1978至1998）的農村農民所遇到的困境，這書出版後引起很大的回嚮，數年後中國廢除農業税亦由此起。 第四方面是我媽媽，我媽媽在鄉下（廣東花縣畢村）有姊姊和哥哥，在那70年代初中國苦難的日子裡，媽媽帶我回鄉省親幾次，姊妹情深，其實主要是接濟她姊姊一家八口，當年物資貧乏，民生困頓，與今相比，差天共地，「開放改革」使農村有結構性的改變，都市化（urbanisation）及工業化（industrialisation）的持續，鄉鎮及城市的不斷崛起及更新，住在農村、鄉鎮、城市内的人的 sustainable living 是怎樣的呢？了解「民情」，真實地實時實地掌握 Sociological facts，這就是我研究「中國社會」、要 Solo China 的動機。

香港→廈門 2019年11月18日早上Check-out 麗豪，但行不得也哥哥，這天整條鐵路缐都被癱渙，沙田及大圍火車站，獅子山隧道關閉，東隧擁塞，好彩我走慣碼頭，轉乘巴士299X轉西貢，再從西貢轉車往九龍，最後回到紅磡家维村，轉了個大圈，行了四分一香港，三小時車程到逹目的地，算本事了。 這天理大被警察圍著，我相信被圍者想用「圍魏救趙」方式對應，晚上六時見到一批批黑衣人群集於樓下大街，打燈、拆欄掘地磚，準備大幹，不出所料，到八點鐘樓下面幾條街就風起雲湧，到了午夜，我在家騎樓，還嗅到催淚氣。 這晚睡在家維村，本想11月19日晨早到紅磡火車站，轉乘地鐵往柯士甸站（Austin MTR），這是最近西九龍高鐵站的途徑，但就昨晚理大情況，紅隧被封，紅磡火車站一定已關閉。 不出所料，六點鐘拿著行李落街，上了的士，司機說試試繞道黃埔，經尖東往西九，車行過黃埔區，衹見前面路面如同大戰之後，滿目蒼然，場面使人傷感，香港也曾經過許多風風雨雨，然而以前的風雨主要是外界影嚮，香港挨過了，今次的情況卻是内外相挾，香港挨得著嗎？的士掉頭往土瓜灣方向走，最後經由太子道轉往西九，七時十五分到達西九龍高鐵站，我乘的是八時半往廈門高鐵，尚幸還有一些時間。 我的高鐵票是在中旅社買的，需要在西九售票處換票，當天沒有甚麼人，換票方便，高鐵正常開出，經深圳北、惠州南、汕尾、潮陽、潮汕，到達廈門站，車程是四個半小時，車速平均是200Km/hr，是「慢」高鐵，源途汕尾、潮陽、潮汕所見地區，其實都是矮屋平房，魚塘農地片片，時在晚秋，農民收割後就燒禾草做肥，雖然一派農耕社會風貌，煙飄裊裊，燒禾草卻污染環境。 在這四個多小時的車程中，我又沉思香港的問題，表面看的「黃籃」大戰，内裡是「紅黑」大戰，這是一場「意識型態的競爭」（ideological competition），「黃籃」是地區上的特殊性（regional and specific）意識型態的競爭，紅黑則是全球性的一般（global and general）意識型態的競爭，甚麼是意識型態的競爭？這是一個大課題，不容易說明，更不容易接受；以前在ATO工作時遇到一個衰人，在一項稅務條例中我與他互有爭論（在《讀書記趣》中說過），他強說我不明白他所說，其實是我不接受他所說，那個衰人就「質」我英文差，所以不明白他所說，故不接受他所說，OK 我心裡想：世界上有不知多少人，對某種事物不明白，卻接受了，可惜 Steve 並不是那些人。 也曾與一些朋友討論香港的問題，結果不歡而散，意識型態這東西，真不好討論；以前在中大讀書時與一位政治及行政學系的同學因事搭的士，那的士司機問我們讀甚麼，我們答了，那的士司機說：「「政治」咁污糟邋遢都讀！」政治學是否邋遢我不知，但政治學的核心内容是政治理論，政治理論的背後就政治的意識型態（political  ideologies），在西方社會許多政治的意識型態是水火不容的，然而在社會科學（包括人類學、社會學、心理學、經濟學、政治學、地理學、歷史學這七大generic學系）中，人及群體的意識型態是最重要的研究範疇，總不能避而不談。

香港 7 2019年11月16日晚中大打大翻，雖然身在只尺的沙田麗豪酒店，卻是愛莫能助，本想借酒消愁，「酒入酒腸愁更愁」，終晚不能成睡，作一詩以寄志： 中大很大劑 變了曱甴窩 學生成黑道 汽油彈亂拋 大學站被毀 吐露港吐煙 中大人心痛 錢穆也悲傷 2019年11月17日晨，「西線無戰事」，於是又乘巴士299X 到西貢，本想乘船逛逛香港的東海，可惜被告知這些海上遊衹在暑假成團，於是我去了碼頭附近的香港地質公園遊客中心，適逢那裡安排了旅行團去萬宜東壩，每位收$130，包來回車程及車上講解，於是參加了；話說一億多年前（白堊紀），西貢外海發生火山爆發，地心溶岩外湧，部份溶岩仍留於外殼，後受各類造山運動及風雨海浪侵蝕，於是型成了今天的西貢海岸地貌。 萬宜淡水湖 工程1969年籌劃，1978年尾建成，若論面積，船灣淡水湖 較大，但論儲水量，萬宜多出船灣20多個%，前說萬宜淡水湖是火成岩地區，船灣淡水湖則是水成岩地區，兩個都是香港地質公園勝地，不過船灣地質公園以乘船前往參觀較佳，可以去紅石門、吉澳、東坪洲等。 來這裡是看看萬宜水庫這個大工程，那些工字防波石在那裡40多年，依然無恙，在東壩下行至一緩衝區，是工字石防波堤與主壩的地方，那裡有明顯的六角石柱（hexagon dyke）地貌，極為可觀。 來了這裡都是想靜靜的思考香港情況，思考這些情況對香港將來的影嚮，讀社會學的人都知道，社會研究（Social Research）始於社會問題（Social problems），社會問題主要源於貧困（poverty）and/or 財富不均（inequality），社會學分析（Sociological analysis）是發現及理解社會問題後，就會以社會學設計（Sociological design）構建為社會政策（Social policies），社會學分析及社會學設計兩者又受兩大範疇影嚮，第一個範疇是社會學理論（Sociological theories），在社會學分析上，它告訴我們 Why and how，例如香港近來的情況是怎樣發生的？為甚會發生的？一些社會學理論在社會學設計上，更提出 What it should be？是尋找高層價值（high level values）及終極的社會體系（即烏托邦 Utopia），第二個範疇是社會學現實（Sociological facts），社會學現實是 What it is? … Continue reading →